(1) Pakeisti transmisijos santykį, taip patenkinant sukibimo reikalavimus, nulemtus kintančių važiavimo sąlygų, leidžiant varikliui veikti -kiek įmanoma- efektyviausiu diapazonu ir tenkinant įvairaus važiavimo greičio poreikius. Tai leidžia labai keisti transporto priemonės važiavimo greitį ir varomiesiems ratams perduodamą sukimo momentą. Kadangi vairavimo sąlygos labai skiriasi, transporto priemonės greitis ir sukimo momentas turi keistis plačiu spektru. Pavyzdžiui, greitkelyje transporto priemonė turėtų pasiekti 100 km/h greitį, o mieste greitis paprastai svyruoja apie 50 km/h. Jei nepakrauta transporto priemonė, važiuojanti lygiu, tiesiu keliu, susiduria su minimaliu pasipriešinimu važiavimui, pilnai pakrauta transporto priemonė, kylanti įkalne, susiduria su žymiai didesniu pasipriešinimu. Tačiau būdingos automobilio variklio charakteristikos -konkrečiai jo ribotas darbinių greičių diapazonas{11}}reiškia, kad jo sukimo momento diapazonas yra nepakankamas, kad būtų patenkinti įvairūs faktinių kelio sąlygų poreikiai.
(2) Įgalinti judėjimą atbuline eiga ir taip įvykdyti reikalavimą, kad transporto priemonė važiuotų atgal. Kadangi automobilio variklio alkūninis velenas paprastai sukasi tik viena kryptimi, tačiau transporto priemonei retkarčiais reikia važiuoti atbuline eiga, tam, kad būtų lengviau judėti atgal, naudojama speciali atbulinės eigos pavara, -integruota į transmisiją-.
(3) nutraukti energijos perdavimą; konkrečiai, laikinai nutraukti galios srautą į varančiuosius ratus, kai variklis užvedamas, tuščiąja eiga, perjungiant pavaras arba kai reikia sustabdyti transporto priemonę išlaikant variklio veikimą.
(4) užtikrinti neutralią padėtį; tai leidžia pavarų dėžei nutraukti galios tiekimą net tada, kai sankaba lieka įjungta. Pavyzdžiui, taip užtikrinama, kad vairuotojas galėtų atleisti sankabos pedalą ir išlipti iš vairuotojo sėdynės neužgesdamas variklio.